Un turbocompresseur est un dispositif à admission forcée pour les moteurs à combustion interne, dont les fonctions principales sont les suivantes :

1. ‌Augmente la puissance et le couple du moteur‌ : Il utilise l’énergie des gaz d’échappement autrement gaspillés pour entraîner la turbine, qui à son tour entraîne le compresseur coaxial à comprimer plus d’air dans la chambre de combustion. Cela permet de brûler plus de carburant, augmentant ainsi considérablement la puissance du moteur avec la même cylindrée.
2. ‌Améliorer l’efficacité énergétique‌ : En permettant au carburant de brûler plus complètement, il peut réduire la consommation de carburant tout en garantissant la puissance, en contribuant à réduire les émissions d'échappement et à respecter des réglementations plus strictes en matière d'émissions.
3. ‌Optimiser les performances du moteur‌ : Il permet aux moteurs de petite cylindrée d’atteindre le niveau de puissance des moteurs atmosphériques de plus grande cylindrée, ce qui rend le véhicule plus léger et la puissance de sortie plus efficace.
4. I. Différences dans les principes de fonctionnement fondamentaux
   Turbocompresseur : entraîné par les gaz d'échappement du moteur ; il ne consomme pas directement l'énergie du vilebrequin du moteur.
   Compresseur : directement connecté au vilebrequin du moteur via une courroie ou une chaîne ; le compresseur est entraîné directement par la puissance du vilebrequin.
   II. Différences dans les caractéristiques de puissance de sortie
   Turbocompresseur : un débit d'échappement insuffisant à bas régime entraîne un « décalage du turbo » notable, avec une forte puissance fournie uniquement à des régimes plus élevés.
   Supercharger : fournit un boost sur toute la plage de régime (du ralenti à la ligne rouge) avec une réponse sans latence ; la fourniture de puissance est linéaire et fluide, sans décalage.
   III. Différences d’économie de carburant
   Turbocompresseur : peut être associé à des moteurs de plus petite cylindrée et utilise l'énergie perdue, ce qui entraîne une consommation de carburant inférieure et une économie de carburant supérieure lors de la conduite quotidienne.
   Superchargeur : consomme en permanence 10 à 15 % de la puissance du moteur pour fonctionner tout seul, ce qui entraîne une consommation de carburant plus élevée et une économie de carburant moindre.
   IV. Différences de maintenance et de coût
   Turbocompresseur : présente une structure plus complexe et fonctionne à des vitesses extrêmement élevées, nécessitant des changements réguliers d'huile moteur résistante aux hautes températures ; cependant, les coûts de maintenance à long terme sont inférieurs.
   Superchargeur : présente une structure relativement simple et est plus facile à entretenir, mais a des coûts de fabrication plus élevés et un prix d'achat global plus élevé.